Апрышкин Дмитрий Сергеевич, старший преподаватель кафедры «Эксплуатация транспортных систем и логистика»
344003, РФ, г. Ростов-на-Дону, пл. Гагарина, 1
Apryshkin, Dmitriy S., Senior lecturer, Department of Operation of Transport Systems and Logistics
1, Gagarin sq., Rostov-on-Don, RF, 344003
Хазанович Григорий Шнеерович, профессор кафедры «Эксплуатация транспортных систем и логистика», доктор технических наук, профессор
344003, РФ, г. Ростов-на-Дону, пл. Гагарина, 1
Khazanovich, Grigoriy Sh., Professor, Department of Operation of Transport Systems and Logistics, Dr. Sci., Professor
1, Gagarin sq., Rostov-on-Don, RF, 344003
Введение. Лифты относятся к числу массовых подъемно-транспортных установок, которыми пользуются миллионы жителей многоэтажных домов. Безопасность и комфортность лифтовых установок определяются не только правильностью выбора их конструкции и параметров, но, прежде всего, организацией системы технического обслуживания. Каждый лифт является индивидуальной установкой, обслуживающей жилой дом с конкретным количеством пассажиров, определенной этажностью и другими особенностями. Нормативные документы рекомендуют стандартные схемы технического обслуживания лифтов. Возникает необходимость установить взаимосвязь режимов загрузки основных узлов и оптимальной схемы технических и ремонтных воздействий. Решению этой задачи наряду с исследованием транспортной комфортности посвящена настоящая работа.Постановка задачи. Функционирование лифта в жилом доме с этажностью N происходит отдельными циклами. Этажи стояния, вызова кабины и назначения являются случайными величинами, для которых необходимо достоверно установить вероятностные характеристики. В общем случае режим работы лифта включает три этапа: вызов на уровень посадки пассажиров, движение с пассажирами на уровень назначения и ожидание очередного цикла. Внутри этапов движения возникают остановки.Конкретная задача математического описания случайного процесса реализации режимных характеристик работы главного привода лифта сводится к двум направлениям:1) разработка математических моделей формирования в течение цикла основных показателей загруженности главного привода лифта (чистого машинного времени τmi и числа включений ni);2) исследование взаимосвязи пассажиропотока, плотности заселения дома и продолжительности цикла.Теоретическая часть. Для решения перечисленных задач выполнены исследования следующих основных процессов, характеризующих функционирование лифта, уровень загруженности привода и транспортной комфортности: разработка математических моделей формирования показателей загруженности привода лифта, установление взаимосвязи пассажиропотока, плотности заселения жилого дома и продолжительности цикла, разработка методики расчета количества пролетов, проходимых лифтом в различных режимах, разработка способов расчета показателя «транспортная комфортность», обоснование структуры алгоритма моделирования режимов работы лифта.Выводы. Получены результаты, которые дополняют теоретические положения по установлению загруженности и транспортной комфортности лифтов.
Introduction. Elevators are mass weight-handling units used by millions of residents of multi-storey buildings. Safety of elevator units and comfort of their use are determined not only by the correct choice of their design and parameters, but first of all, by the organization of the maintenance system. Each elevator is an individual unit that serves a residential building with a specific number of passengers, number of floors and other features. However, regulatory documents recommend standard maintenance plans. There is the need to establish the relationship between the loading modes of the main components and the optimal scheme of technical and repair works. The present work is devoted to the solution of this problem, along with the study of transport comfort.Problem Statement. The operation of the elevator in a residential building with a number of floors N occurs in separate cycles. Standing, lift call, and destination floors are random variables for which probabilistic characteristics must be reliably established. In general, the elevator operation mode includes three stages: calling to the passenger boarding level, moving with passengers to the destination level, and waiting for the next cycle. There are stops inside the movement stages.The specific problem of mathematical description of the random process of implementing the operating characteristics of the main drive of the elevator is reduced to two directions: 1) the development of mathematical models for the formation of the main indicators of the main elevator drive load during the cycle (net machine time τmi and the number of switches n)i; 2) the study of the relationship between passenger traffic, building residential density and cycle duration.Theoretical Part. To meet these objectives the authors have performed the studies of the following main processes characterizing the functioning of the lift, the level of capacity of the transport drive and comfort: the development of mathematical models of formation of indicators of the elevator drive load; the establishment of the relationship of traffic flow, residential density and the duration of the cycle; development of methodology for calculation of the number of flights went by the elevator in different modes; development of methods of calculating the transport comfort indicator; justification of the structure of the algorithm for modeling the operating modes of the elevator.Conclusion. The paper provides the results, which complement the theoretical provisions for determining the capacity and transport comfort of elevators.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.